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郑阜高铁河南境内设8站快来看看过你家门口不

发布日期:2018-4-13 上午 01:08:27 浏览:328

郑州至阜阳高铁,全线11站8站在河南境内。

这8站都经过哪些城市、具体在哪个位置,多大的规模等大家关心的问题,9月24日,《新建铁路郑州至周口至阜阳铁路环境影响报告书》(以下简称《环境影响报告书》)进行了公示。

在《环境影响报告书》中,也首次披露了郑州到周口段为何在三个方案中,最终选择了新建许昌北站作为推荐方案。

而根据公示,2016年12月郑阜高铁将全面开工,2020年建成通车,设计时速350公里。□东方今报记者张雅平

【喜讯】

计划明年开工

河南境内设8站

作为郑合高铁的新建部分,郑州—周口—阜阳铁路(简称郑阜铁路)一直备受关注。

9月24日,《环境影响报告书》全文公示方案:郑阜高铁2016年12月将正式开工,建设总工期为4年,2020年12月完工,全线共投资约431亿元。

郑阜铁路贯穿河南省东南部、安徽省西北部,线路起自郑州南站,经由郑州市、开封市(尉氏县)、许昌市、周口市后,抵达阜阳市,新建线路长度约276公里。

根据公示方案,全线计划设车站11座,河南省境内车站8座,分别为郑州南站、许昌北站、鄢陵南站、扶沟南站、西华站、周口东站、项城北站和沈丘北站;安徽省境内有车站3座,分别为界首南站、临泉站和阜阳西站。

根据规划,郑州南站、阜阳西站为主要客运站,其他均为一般中间站。

【打探】

8站详情首次披露

快来看看过你家门口不

高铁一响,黄金万两。

郑阜高铁河南境内要新建8座车站,这8座车站都设在哪里?规模如何?《环境影响报告书》首次进行了披露。

记者了解到,《环境影响报告书》是铁道第三勘察设计院集团有限公司,根据2015年9月完成的《新建铁路郑州至周口至阜阳铁路可行性研究》编制完成的,是最新上报的推荐方案,也有可能会微调。

沿线的亲们,快来看看站点在你家门口不?

【郑州南站】

新建车站位于郑州航空港区境内,西临郑州新郑国际机场,北临s102省道,距郑州市区约45公里。车站性质为中间站。

郑州南站按线路类别分场布置,自东向西依次为郑阜场、郑万场及城际场。郑阜场设到发线10条(含正线,其中2条到发线为预留),设基本站台1座,中间站台3座;郑万场设到发线8条(含正线),设中间站台4座。城际场设到发线8条(含正线),设基本站台1座,中间站台3座。

在郑州枢纽内郑州南站附近新建动车运用所一处,新建规模暂考虑为2线检查库及12条存车线,并配套临修及不落轮镟、洗车、轮对及踏面诊断等设施。同时为满足引入郑州枢纽各线近、远期动车运用检修需求,预留检查库线8条,存车线34条。结合郑州枢纽动车组高级修需求,另规划预留三级修检修基地1处。

【许昌北站】

新建许昌北站位于许昌市小召乡赵庄西侧约1.5公里,省道s220以南约4公里。

许昌北站车场规模2台6线(含正线)。

【鄢陵南站】

新建鄢陵站位于许昌市鄢陵县大马镇靳庄村东北侧,国道g311以南约3.5公里。

车场规模2台4线(含正线)。

【扶沟南站】

新建扶沟南站位于周口市扶沟县柴岗乡戴庄东南侧,县道x024东侧约2公里。

车场规模2台4线(含正线)。

【西华站】

新建西华站位于河南省周口市西华县东部地区,省道s213及双楼理村以西约0.3公里。

车场规模2台4线(含正线)。

【周口东站】

新建周口东站位于周口市境内,规划彩虹大道以西约350m,距离市中心约7公里。

车场规模3台7线(含正线),新建动车组存车场1处,综合维修车间1处,存车场设动车组存车线2条。

【项城北站】

新建项城北站位于淮阳县朱集乡境内,宁洛高速公路北侧1.3公里处,距离项城市约4公里。

车场规模2台4线(含正线)。

【沈丘北站】

新建沈丘北站位于周口市沈丘县北郊乡,距离沈丘县城约3公里。

车场规模2台4线(含正线),新建综合维修工区1处。

【揭秘】

已有了许昌东站

为何选择新建许昌北站?

不少人看了《环境影响报告书》中的设站情况,可能会疑惑了:已经有了许昌东站,为啥还要新建许昌北站呢?

《环境影响报告书》披露,在之前考察时,郑州至周口段重点研究了经鄢陵扶沟取直方案、新设许昌北站方案、经许昌东站方案。

新设许昌北站方案:计划自郑州南站引出,并行规划郑万铁路出航空港区,南下经尉氏县,进入许昌市境内,于小召乡东南,规划农大路与规划新元大道之间新建许昌北站;出站后折向东南,于鄢陵县新城区南设鄢陵南站,在扶沟县梁庄村南设扶沟南站,上跨永登高速后进入西华县境内,于双楼理村西侧设西华站,跨商周高速、周淮路至方案比较终点,郑州至周口段线路长度135.565公里,设5座车站,工程投资164.55亿元。

经鄢陵、扶沟取直方案:计划自郑州南站引出,折向东南,穿尉氏县洧川煤矿预查区,于洧川镇东设尉氏南站,上跨兰南高速进入鄢陵县境内,于十里铺村东侧设鄢陵南站,在扶沟县丁庄村南设扶沟南站,上跨永登高速进入西华县境内,于双楼理村西侧设西华站,跨商周高速、周淮路至方案比较终点,郑州至周口段线路长度122.139公里,设5座车站,工程投资149.08亿元。

经许昌东站方案:计划自郑州南站引出,并行郑万铁路出航空港区折向西南,跨京港澳高速公路及京广客专后并行京广客专西侧引入许昌东站,利用许昌东站原预留郑万铁路车场,出站后线路跨京广客专及京港澳高速公路折向东南,经漯河市临颍县至鄢陵县,于望田镇东设鄢陵南站,在西华县前喜村北设西华站,跨商周高速、周淮路至方案比较终点,郑州至周口段线路长度144.668公里,设4座车站,工程投资173.39亿元。

据悉,经鄢陵、扶沟取直方案舍弃了许昌市这一主要的经济据点,与客运专线的工程定位不符,也不符合许昌市的规划;而经许昌东站方案在许昌市区产生大面积的拆迁,同时需两次上跨我国最繁忙的客运专线之一京广客专,存在一定的施工和运营安全风险。

而新设许昌北站方案经由许昌市,站位设置与城市总体规划衔接较好,对许昌市的发展能够起到重要的推动作用,同时线路经由鄢陵、扶沟、西华,对沿线主要经济据点均能起到重要的带动作用,可有效改善沿线群众出行条件,加快沿线各县市的城市发展,且与许昌市、周口市意见一致。

经综合评价,新设许昌北站方案作为推荐方案。

【意义】

终结周口不通高铁历史

打通高铁大通道

郑阜高铁作为郑合高铁的新建部分,《环境影响报告书》公示,标志着郑合高铁的建设又向前推进了重要一步。

郑合高铁作为我省“米”字形高铁的重要一捺,它建成之后,不仅结束了周口不通高铁的历史,还将实现沿线地区至省会郑州“一小时通达”,极大地拉近沿线地区与省会的时空距离,促进豫东南、皖西北各城市间的沟通、资源配置、经济社会协调发展,进一步推动区域城镇化进程,对落实国家中部崛起战略、促进中原经济区规划实施有积极作用。

此外,郑州到合肥的时间也将缩短到两个多小时,更重要的是,还将通过衔接京广高铁、郑西高铁、商合杭高铁,成为西北、华北中西部与华东地区的又一条快捷的客运通道,尤其是打通郑州到福州、杭州的高铁大通道,来往郑州、合肥、杭州、福州的时间都将大大缩短。

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